Phiên bản Toyota Corolla 2023 vừa chính thức ra mắt tại Bắc Mỹ với một số cải tiến nhỏ, bên cạnh đó giá bán của bản hybrid cũng giảm so với trước.

Toyota trong tuần này đã cập nhật Toyota Corolla lên phiên bản 2023 mới nhất.

Cả hai cấu hình hatchback và sedan của dòng xe bán chạy nhất lịch sử đều được làm lại đầu và đuôi gọn gàng và sắc sảo hơn, để đảm bảo tính hiện đại. Ngoài ra, thương hiệu chủ quản cũng bổ sung thêm một số màu ngoại thất mới.

Với những khách hàng chuộng xe tiết kiệm nhiên liệu, bản Toyota Corolla Hybrid đã được giảm giá đôi chút (1.250 USD). Công suất lại tăng nhẹ 13 mã lực lên 134 mã lực. Mô men xoắn cũng tăng 14 đơn vị lên 212 Nm.

Ở cấu hình tiết kiệm nhất là dẫn động cầu trước, xe tiêu tốn 5,65 lít nhiên liệu mỗi 100km.

Cũng phiên bản Toyota Corolla Hybrid mới có thêm một cấu hình có tên Infrared Edition, tinh chỉnh hệ thống treo thể thao hơn, bổ sung trợ lực lái điện tử, và thêm thắt ốp đỏ cho cả nội và ngoại thất nhằm tăng chất thể thao.

Các cấu hình Toyota Corolla thường cũng được cập nhật trang bị, chẳng hạn giao diện mâm 10 chấu 16 inch mới, đèn pha cải tiến, tản nhiệt lưới đen bóng hay bộ khuếch tán gió sau mới.

Trong cabin, Toyota Corolla 2023 trang bị màn hình cảm ứng 8 inch nay mặc định trên mọi cấu hình. Vị trí cụm đồng hồ cũng xuất hiện màn hình cao cấp 7 inch cỡ lớn thay loại 4,2 inch thường thấy.

Về mảng truyền động, động cơ 1.8L cũ được thay mới bằng dòng 2.0L Dynamic Force 169 mã lực, 205 Nm, tăng lần lượt 30 và 34 đơn vị so với trước nhưng tiêu thụ nhiên liệu lại ít hơn, còn trung bình 6,72 lít/100km.

Theo: https://tuoitre.vn/xe-ban-chay-nhat-the-gioi-toyota-corolla-nang-cap-nhe-giam-gia-ban-hybrid-20221019180838046.htm

Phiên bản chạy điện của Toyota Wigo vừa chính thức xuất hiện tại triển lãm ô tô ở Indonesia dưới dạng xe ý tưởng (concept) nhưng mang tên Daihatsu Ayla EV.

Daihatsu Ayla vốn là mẫu xe “song sinh” của Toyota Wigo phân phối tại thị trường Indonesia. Mới đây, mẫu xe này bất ngờ có mặt tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Gaikindo Indonesia (GIIAS) với diện mạo lạ mắt. Theo hãng xe Nhật Bản, đây là bản concept chạy bằng điện phục vụ cho nhu cầu sử dụng trong đô thị.

Daihatsu Ayla EV là một trong 9 mẫu xe được Daihatsu trưng bày tại triển lãm lần này. Đúng như tên gọi, đây chính là phiên bản thuần điện mới của dòng xe hatchback hạng A giá rẻ Daihatsu Ayla đang phân phối tại thị trường Indonesia. Trong khi đó, Daihatsu Ayla lại là “anh em song sinh” của Toyota Wigo ở thị trường Việt Nam, hiện đã ngừng bán.

Daihatsu khẳng định Ayla EV ra đời dựa trên cơ sở gầm bệ của Ayla phiên bản dùng động cơ xăng và Toyota Wigo. Khi chuyển đổi thành mẫu xe chạy bằng điện, Daihatsu Ayla EV có hệ thống treo được gia cố, phần gầm được lắp đặt cụm pin 32 kWh. Trong khi đó, động cơ xăng 4 xi-lanh, dung tích 1.2L thông thường của Daihatsu Ayla được thay bằng mô-tơ điện có sức mạnh 60 kW (khoảng 80 mã lực).

Tầm hoạt động của Daihatsu Ayla EV sau khi sạc đầy pin hiện vẫn chưa được công bố. Theo nhiều dự đoán, có khả năng xe có phạm vi di chuyển từ 200 km trở lên.

Ngoại hình tổng thể giống xe chạy xăng nhưng hiện đại hơn nhờ camera kỹ thuật số thay cho gương chiếu hậu truyền thống, tay nắm cửa nằm chìm vào thân xe và bộ vành hợp kim 6 chấu kép, sơn 2 màu thể thao. Các cột của xe đều được sơn màu đen. Phía sau, cụm đèn hậu LED hình chữ “C” và cản sau khác biệt so với phiên bản dùng động cơ xăng.

Bên trong Daihatsu Ayla EV chỉ thay đổi nhẹ về thiết kế, nhiều người sẽ cảm thấy quen thuộc với phong cách xe Toyota Wigo nhưng nhiều chi tiết hiện đại hơn. Cụ thể, xe có thêm bảng đồng hồ kỹ thuật số sau vô lăng, viền màu đen bóng bao quanh màn hình thông tin giải trí, màn hình nhỏ dành cho hệ thống điều hòa và núm xoay chuyển số khá lớn trên cụm điều khiển trung tâm.

Đáng chú ý, ở hai góc cột A có thêm 2 màn hình nhỏ. Đây là 2 màn hình sẽ hiển thị hình ảnh gương chiếu hậu do camera kỹ thuật số bên ngoài thu được.

Hiện tại, Daihatsu chưa có kế hoạch đưa Ayla EV lên dây chuyền sản xuất thương mại. Tất nhiên, hãng xe Nhật Bản cũng không phủ nhận khả năng sẽ tung mẫu xe chạy điện này ra thị trường trong tương lai, bao gồm cả việc đưa Toyota Wigo trở lại Việt Nam với một hệ truyền động mới.

Theo Báo Thanh Niên

Gần đây, độ bodykit đang đang trở thành xu hướng mới của dân chơi xe tại Việt Nam. Những bộ bodykit giúp cho chiếc xe trở nên khác biệt, mang đến một cái nhìn thể thao hơn, hầm hố hơn. Với mức chi phí hợp lý cùng việc thi công không quá khó khăn, đây là cách mà nhiều người chơi xe đang áp dụng.

Ford Ranger

Một chiếc Ford Ranger đời 2005 tại TP. HCM đã được chủ nhân thay đổi lại diện mạo thành phiên bản Ranger Raptor thế hệ mới nhất. Cụ thể, phần đầu chiếc Ranger độ được thay thế hoàn toàn, từ nắp ca-pô, tai xe đến cản trước, cụm đèn và lưới tản nhiệt. Không có chi tiết nào là nguyên bản. Phần đuôi xe cũng khác biệt hoàn toàn khi thùng nguyên bản được tháo và làm mới. Bộ đèn trước và sau LED là hàng độ lại chứ không phải chính hãng. Chiếc xe còn được độ bộ vành lốp mới.

Để khiến dáng của chiếc Ranger 2005 “fake” Ranger Raptor trở nên ngầu hơn nữa, chủ xe còn trang bị cho xe bộ mâm Wigrox với thiết kế hầm hố, bọc quanh bởi lốp gai địa hình. Nhờ các thay đổi trên, chiếc xe trông rất giống một chiếc Ranger Raptor “xịn” được độ lại khi nhìn trực diện từ phần đầu và đuôi xe.

Nội thất còn gây chú ý hơn khi bảng điều khiển phía trước được làm mới gần như toàn bộ. Chiếc vô-lăng hàng độ có thiết kế không giống ai. Ở giữa bảng điều khiển là màn hình Android phục vụ giải trí. Bệ tỳ tay được độ thêm, tích hợp cửa gió điều hòa cho hàng ghế thứ 2.

Chi phí cụ thể để hoàn thiện bản độ không được tiết lộ. Tuy nhiên chủ nhân chiếc xe từng rao bán lại với mức giá là 360 triệu đồng. Trong khi đó, giá những chiếc Ranger cùng đời được chào bán trên thị trường xe cũ rơi vào khoảng 170-180 triệu đồng.

Mercedes-Benz S-Class

Mercedes-Benz S-Class cũng là mẫu xe được khá nhiều đại gia quyết định nâng cấp. Một xưởng độ tại Nghệ An đã từng “lột xác” cho không ít những chiếc S-Class đời 2008 (thế hệ thứ 5) lên thành thế hệ thứ 6. Hiện nay, thế hệ thứ 7 của mẫu sedan này đã ra mắt nhưng việc nâng cấp vẫn chưa được thực hiện.

Theo hình ảnh được chia sẻ, những chiếc S-Class sau khi nâng cấp lên bản mới rất khó để nhận biết đây từng là một chiếc đời 2008. Tương tự những bản đồ đề cập ở trên, những bộ bodykit được nhập khẩu từ nước ngoài về Việt Nam, sau đó lắp đặt lên các phần đầu, khung sườn, cửa và đuôi xe.

Tuy nhiên, đối với S-Class đời cũ có phần hốc bánh sau được nới rộng hơn so với phần còn lại của thân xe, điều mà không xuất hiện trên S-class thế hệ thứ 6 nên xưởng độ phải can thiệp vào phần khung sườn, chỉnh sửa lại sao cho giống form mới nhất, cụ thể là giống tới 95%. Tất nhiên, công đoạn này không động tới phần khung gầm chính nhằm đảm bảo tính an toàn của xe.

Hệ thống đèn chiếu sáng cũng được thay mới hoàn toàn khi nâng cấp. Nhưng do sự chênh lệch về đời xe khá lớn nên sau khi lắp đặt, đèn pha mới cũng hoạt động được tầm 80% chức năng so với một chiếc xe “zin” theo chia sẻ của xưởng độ. Đây cũng là công đoạn khó nhất khi nâng cấp S-Class.

Về chi phí, xưởng độ có tiếng tại Nghệ An cho biết có nhiều gói nâng cấp mang tới cho các chủ xe, thậm chí cả nội thất. Nhưng tất nhiên càng phức tạp sẽ càng đắt đỏ hơn. Nếu chỉ nâng cấp ngoại thất sẽ tiêu tốn khoảng 400 triệu đồng.

Theo Tri thức trẻ

Những mẫu ô tô điện này sở hữu giá bán khá hấp dẫn nhưng chi phí thay pin có thể khiến người dùng nản lòng.

Vào hồi đầu tháng 9/2022 vừa qua, VinFast đã chính thức thông báo giá mua đứt pin của 2 mẫu ô tô điện VF8 và VF9 tại Việt Nam. Theo đó, giá mua đứt pin của VinFast VF8 là 1,478 tỷ đồng ở bản Eco và 1,646 tỷ đồng ở bản Plus.

Hai con số tương ứng của VinFast VF9 là 1,97 tỷ đồng ở bản Eco và 2,178 tỷ đồng ở bản Plus. Như vậy, giá của bộ pin VinFast VF8 là 384 triệu đồng trong khi con số tương ứng của VF9 là từ 479 – 493 triệu đồng.

Sau khi xem những con số này, nhiều người cho rằng giá pin của VinFast VF8 và VF9 đang ở mức cao. Tuy nhiên, trên thực tế, không riêng gì 2 mẫu xe VinFast mà ô tô điện ở nước ngoài cũng có giá pin cao giật mình. 6 mẫu xe điện đang bán tại thị trường Mỹ dưới đây là ví dụ điển hình.

Chevrolet Bolt

Chevrolet Bolt là một trong những mẫu ô tô điện giá rẻ nhất và hữu dụng nhất mà ai cũng có thể mua. Với giá bán khoảng 20.000 USD, một chiếc Chevrolet Bolt đời cũ với phạm vi di chuyển 200 dặm (322 km) là một lựa chọn không tồi.

Mẫu xe này có thể đáp ứng nhu cầu đi lại hàng ngày của phần lớn người dân tại Mỹ. Ngoài ra, Chevrolet Bolt còn có khả năng vận hành khá ổn.

Những chiếc ô tô điện Chevrolet Bolt đầu tiên đã đến tay khách hàng Mỹ vào năm 2016. Do đó, những chiếc cũ nhất đã khoảng 6 năm tuổi. Pin ô tô điện thường có tuổi thọ khoảng 10 năm, tùy thuộc vào tần suất sử dụng và thói quen sạc. Như vậy, những chiếc Chevrolet Bolt đời đầu đã sắp đến hạn thay pin mới.

Hãng Chevrolet chia cụm pin của Bolt thành 10 khối riêng lẻ. Nhờ đó, người dùng có thể thay từng khối với chi phí rẻ hơn thay toàn bộ cụm pin. Tuy nhiên, với những cụm pin đã cũ, khi 1 khối bị hỏng thì toàn bộ 9 khối còn lại cũng sẽ chẳng khá hơn là bao. Chi phí thay 1 khối pin trong cụm pin của Chevrolet Bolt là 990,81 USD.

Nếu thay cả cụm thì chi phí thay sẽ là 9.908 USD (khoảng 228 triệu đồng), chưa bao gồm thuế và chi phí nhân công.

Hyundai Ioniq EV

Hyundai Ioniq EV là lựa chọn chỉ phù hợp với nội thành vì có phạm vi di chuyển bằng một nửa so với Chevrolet Bolt. Những chiếc Hyundai Ioniq EV đầu tiên đến tay người dùng từ năm 2017 nên mẫu xe này cũng đã 5 năm tuổi. Vì thế, sẽ không ngạc nhiên khi có người chuẩn bị phải thay pin cho chiếc Hyundai Ioniq EV của mình.

Khác với Chevrolet Bolt, hãng Hyundai trang bị cụm pin không thể tách lẻ cho Ioniq EV. Do đó, nếu có trục trặc xảy ra, người dùng chỉ có thể thay thế toàn bộ cụm pin với chi phí lên đến 17.845 USD (khoảng 410 triệu đồng). Con số này gần bằng với giá bán của chính những chiếc xe Hyundai Ioniq EV đời cũ.

Không riêng gì Ioniq EV mà ngay cả đàn em Hyundai Ioniq 5 cũng có giá thay pin khá cao. Trong sự kiện ra mắt Ioniq 5 tại Indonesia vào hồi tháng 4 đầu năm nay, ông Bonar Pakpahan – chuyên gia sản phẩm của Hyundai – đã tiết lộ giá pin của mẫu ô tô điện này bằng một nửa giá xe.

Tại thị trường Indonesia, Hyundai Ioniq 5 có giá dao động từ 748 – 859 triệu Rupiah, có nghĩa là cụm pin sẽ có giá 374 – 429,5 triệu Rupiah (khoảng 591 – 678 triệu đồng).

BMW i3

BMW i3 trên thực tế là mẫu xe “lão làng” thứ 2 trong danh sách này, chỉ sau Nissan Leaf. Bắt đầu được sản xuất từ năm 2013, BMW i3 sở hữu giá bán và phạm vi di chuyển khá tương đồng với Hyundai Ioniq EV nhưng có thiết kế sang trọng hơn, tập trung vào công nghệ hơn. Thậm chí, BMW i3 còn là một trong những mẫu xe sở hữu không gian nội thất đẹp nhất trên thị trường.

Với những mẫu xe gần 10 năm tuổi như BMW i3, cụm pin ở những chiếc xe đời đầu có lẽ đã bị xuống cấp. Hãng BMW chia cụm pin của i3 thành 8 khối, mỗi khối có giá 3.054 USD. Như vậy, chi phí thay toàn bộ cụm pin cho BMW i3 lên đến 24.432 USD (562 triệu đồng), cao hơn cả giá xe đời cũ.

Nissan Leaf

Có thể nói, Nissan Leaf là một trong những mẫu xe điện đầu tiên được bán đại trà trên thị trường. Được sản xuất từ năm 2010, những chiếc Nissan Leaf cũ hiện có giá khá rẻ, chưa đến 10.000 USD cho xe đời đầu. Tuy nhiên, chi phí thay pin cho xe có thể khiến chủ sở hữu “méo mặt”.

Theo đại lý ở Mỹ, chi phí thay pin cho Nissan Leaf là 10.000 USD (khoảng 230 triệu đồng), cao hơn cả giá xe. Ngoài ra, việc tìm pin mới cho Nissan Leaf cũng không dễ dàng chút nào. Đó là chưa kể đến chi phí nhân công rơi vào khoảng 1.320 USD (30,3 triệu đồng).

Volkswagen e-Golf

Tương tự Hyundai Ioniq EV và Chevrolet Bolt, Volkswagen e-Golf cũng là ô tô điện đô thị cỡ nhỏ. Tuy nhiên, Volkswagen e-Golf có phạm vi di chuyển ngắn hơn Chevrolet Bolt.

Volkswagen e-Golf đã có mặt trên thị trường được khoảng 7 năm. Giá của những chiếc Volkswagen e-Golf đời đầu hiện dao động từ 15.000 – 20.000 USD, khá cao với một mẫu ô tô điện có phạm vi di chuyển chỉ 83 dặm (133 km).

Chưa dừng ở đó, Volkswagen e-Golf còn là mẫu xe có chi phí thay pin cao nhất trong danh sách này, lên đến 27.000 USD (621 triệu đồng) theo công bố của hãng. Con số này ngang ngửa với chi phí thay pin của mẫu ô tô điện mới hơn là Volkswagen ID.4.

Ford Mustang Mach-E

So với những mẫu xe kể trên, Ford Mustang Mach-E có tuổi đời thấp hơn khi mới ra mắt vào năm 2019 và dung lượng pin cũng lớn hơn. Theo hãng Ford, chi phí thay pin cho mẫu xe này dao động từ 17.588 – 25.319 USD (khoảng 404,5 – 582 triệu đồng), tùy loại pin. Chi phí nhân công khi thay pin là 1.200 USD.

Ngoài ra, pin của Ford Mustang Mach-E không thể tách lẻ từng phần nên chỉ có thể thay cả cụm. Tất nhiên, người dùng Ford Mustang Mach-E cũng không cần phải lo lắng vì thời điểm cần thay pin cho xe có lẽ vẫn còn xa.

Trong tương lai, giá pin ô tô điện có thể sẽ giảm dần khi các nhà sản xuất tìm ra những công nghệ mới. Điều mà người dùng ô tô điện nên lo lắng chính là việc pin ô tô điện cũ trở nên lỗi thời, bị ngừng sản xuất và không có để thay.

Tình trạng này từng xảy ra với những chiếc ô tô điện dùng pin niken hiđrua kim loại (NiMH) đời đầu và có thể lặp lại với pin lithium-ion khi các hãng xe chuyển sang pin thể rắn.

Theo Thanh Niên Việt

A-SUV Toyota Raize 2022 dù là mẫu xe “hot” tại thị trường Việt Nam, nhưng vẫn còn đó nhiều nhược điểm mà khách hàng cần biết trước khi xuống tiền.

Toyota Raize 2022 là dòng A-SUV hoàn toàn mới tại thị trường Việt Nam. Mẫu xe này ra mắt hồi năm ngoái và liên tục trở thành hàng “hot” tại thịt trường trong nước.

Thực tế, ở quê nhà Nhật Bản, Toyota Raize cũng tạo được tiếng vang lớn khi là dòng xe bán chạy thứ 2 tại đây trong năm 2020. Trong phân khúc SUV hạng A mới, Toyota Raize 2022 hiện chỉ phải cạnh tranh duy nhất với KIA Sonet.

Mặc dù là mẫu xe được người dùng yêu thích, nhưng Toyota Raize vẫn tồn tại những nhược điểm bên cạnh ưu điểm không thể phủ nhận.

Ưu điểm Toyota Raize 2022

Toyota Raize được nhiều người nhận xét có ưu điểm lớn đến từ việc được trang bị một số tính năng an toàn mới như:

– Cảnh báo điểm mù: Tính năng này giúp người lái xe nhận diện được những nguy hiểm khi xe trên đường rơi vào điểm mà không thể quan sát bằng mắt thường. Tính năng an toàn này đặc biệt hữu ích khi người dùng vận hành Toyota Raize ở những thành phố đông đúc như Hà Nội hay Tp. Hồ Chí Minh.

– Cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau: Tính năng này sẽ giúp lái xe nhận diện những phương tiện đang tiến gần đến mình khi xe lùi ra từ vị trí đỗ.

Bên cạnh đó, Toyota Raize còn nổi bật với thiết kế mới khá trẻ trung ở ngoại thất với 2 tông màu. Hệ thống đèn của chiếc SUV hạng A này đều sử dụng công nghệ LED và đèn hậu nổi khối tạo ấn tượng riêng.

Vào đến khoang nội thất, điểm cộng của Toyota Raize đến từ màn hình giải trí đặt nổi ở trung tâm táp-lô. Đồng thời, sau vô-lăng của chiếc xe này còn có màn hình kỹ thuật số 7 inch hiện đại hơn đối thủ KIA Sonet.

Nhược điểm Toyota Raize 2022

Toyota Raize 2022 có một số ưu điểm, nhưng chiếc xe này cũng còn nhiều nhược điểm mà người dùng vẫn chưa cảm thấy hài lòng.

Động cơ Toyota Raize yếu

Toyota Raize 2022 vận hành nhờ khối động cơ 1.0L Turbo sản sinh công suất cực đại 98 mã lực và mô-men xoắn 140Nm. Xe sử dụng hộp số tự động vô cấp CVT và hệ dẫn động cầu trước.

Nhìn ngay thông số động cơ, không khó để nhận ra Toyota Raize 2022 khá yếu khi đặt cạnh đối thủ Sonet. Thực tế, Toyota Raize không được người dùng đánh giá cao khi vận hành.

“Động cơ tăng áp nhưng dung tích xi-lanh 1.0L là quá nhỏ, hơn nữa máy của Toyota chưa bao giờ được đánh giá cao. Khi tăng tốc, Toyota Raize rất chậm và tiếng máy “gầm” rú vào khoang động cơ khá rõ rệt và cảm nhận được độ rung truyền vào vô-lăng. Tôi cũng đã lái thử Toyota Veloz Cross và động cơ của 2 mẫu xe này có điểm chung là “gào” rất lớn”, người dùng Việt Anh bình luận.

Theo các chuyên gia, động cơ “gào” lớn khi tăng tốc thể hiện xe đang làm việc quá sức và khả năng cách âm từ khoang máy chưa tốt. Trong khi đó, độ rung truyền từ máy đến vô-lăng sẽ gây cảm giác không chắc chắn cho người dùng khi vận hành.

Toyota Raize 2022 thiếu ga hành trình

Dù được có nhiều công nghệ an toàn, nhưng Toyota Raize 2022 lại thiếu đi tính năng ga hành trình. Điều này khiến việc di chuyển đường dài trên cao tốc với mẫu xe này tương đối vất vả so với những dòng xe được trang bị tính năng này.

“Đi xe lúc nào cũng phải kè kè chân ga thực sự khá bức bối. Tôi chạy cao tốc Hà Nội – Hải Phòng 12km/h, nhưng không có ga tự động nên cảm thấy khá căng thẳng khi lái xe dù đường vắng. Thiết nghĩ, Toyota nên trang bị tính năng này cho Raize thì nhiều người sẽ lựa chọn hơn trong tầm giá”, anh Minh Hoàng chia sẻ.

Khả năng cách âm của Toyota Raize 2022 hạn chế

Ở phân khúc giá rẻ, người dùng khó lòng đòi hỏi một mẫu xe phải có cách âm tốt. Tuy nhiên, Toyota Raize có khả năng cách âm khá kém so với đối thủ.

“Tôi đã lái thử KIA Sonet và Toyota Raize để cân đối trong tầm tiền dưới 700 triệu đồng. Tuy nhiên, 2 mẫu xe này khá khác biệt nhau về khả năng cách âm cũng như cảm giác lái. KIA Sonet mang đến cảm giác chắc chắn khi đánh lái, cách âm tốt hơn Raize khá nhiều. Đặc biệt, khi đạp sâu chân ga để tăng tốc, tiếng máy của xe lên từ từ chứ không có hiện tượng “gào” âm lên là điểm cộng lớn của KIA Sonet”, tài khoản Cửu Long bình luận.

Toyota Raize 2022 là lựa chọn mới hấp dẫn với những tín đồ của thương hiệu Nhật Bản với mong muốn mua xe “ăn chắc, mặc bền”. Tuy nhiên, khách hàng cần biết những nhược điểm của Toyota Raize 2022 để cân nhắc trước khi mua xe, liệu có thể sống chung với những điểm trừ đó không mới nên quyết định xuống tiền.

Nguồn : Dân Việt

Động cơ Mazda SkyActiv-X đang được đồn đoán sẽ bị khai tử, dù là một trong những sáng tạo độc đáo nhất mảng truyền động toàn cầu trên xe phổ thông trong nhiều năm trở lại đây.

Công bố lần đầu vào năm 2017 và đưa vào sản xuất 2 năm sau đó, động cơ Mazda SkyActiv-X có thể bị hãng khai tử bất chấp các điểm mạnh, theo tờ BestCarWeb của Nhật Bản.

Động cơ Mazda SkyActiv-X đánh lửa không cần bugi có dung tích xy-lanh 2.0L, công suất 177 mã lực và mô-men xoắn 224 Nm. Việc kết hợp ưu điểm đánh lửa của cả động cơ xăng và dầu làm một về lý thuyết biến đây trở thành dòng động cơ phổ thông độc đáo và cũng nổi trội nhất thị trường.

Tuy vậy, có vẻ nhiều người dùng xe Mazda không tin tưởng động cơ trên. Theo tờ báo Nhật ước tính, chỉ 10% người mua xe Mazda tại Nhật chọn loại động cơ cao cấp nói trên, bao gồm 2 dòng xe Mazda3 và Mazda CX-30 với doanh số tổng hằng năm 30.000 chiếc (đồng nghĩa xe chạy Mazda SkyActiv-X chỉ có khoảng 3.000 chiếc).

Vấn đề với Mazda SkyActiv-X là những nâng cấp về hiệu suất nhiên liệu mà động cơ này mang lại không thực sự tương xứng với số tiền lớn mà người dùng phải bỏ ra. Mazda cũng bắt buộc phải bán đắt động cơ này vì những gì họ đầu tư để làm ra thành quả trên không nhỏ.

Lấy ví dụ, Mazda CX-30 chạy SkyActiv-X có mức tiêu thụ nhiên liệu 5,7L/100 km so với 6,2L/100 km của bản e-SkyActiv-G, trong khi đắt hơn gần 1.400 USD. Con số trên vốn cao hơn rất nhiều ở thời điểm Mazda SkyActiv-X mới ra mắt (gần 5.000 USD), nhưng giờ hãng chỉ bán với giá “đủ thu hồi lại giá trị linh kiện”.

Một yếu tố đáng chú ý là trên Mazda CX-60 sáng giá vừa ra mắt, động cơ SkyActiv-X không hề có mặt. Có vẻ ngay từ thời điểm chiếc SUV mới chào sân, thương hiệu Nhật đã ra quyết định “buông xuôi” dòng động cơ mới của mình.